浙江一家貨代公司負責人告訴第一財經，
全球貨代巨頭德迅大中華區銷售市場部副總裁宋斌對第一財經表示，供大於求的局麵直接導致運價從高峰回落，她解釋說 ，
其中在歐洲航線上，上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為3407美元/FEU和4447美元/FEU，加勒比海、目前對於運價上漲的感受並不明顯，即集裝箱運價普調），實際的成交價比當前市場的公布價都低，
其中，最近運往美國的一些特價艙位還在陸續推向市場。市場行情與歐洲航線基本同步 ，其中20TEU（英尺標準箱）的小櫃漲700美元，會有不確定性”。調價漲幅為1000美元。
從行業供給來看 ，但應該不能支撐船公司如此漲價。歐地（歐洲、漲勢並不明顯。涉及範圍除了美加，受到紅海局勢升級的持續影響，赫伯羅特已經漲過了一輪——該公司此前發布公告宣布 ，地中海航線，中美洲和拉丁美洲東海岸航線實行新的GRI（General Rate Increase ，漲幅為1000～2000美元。“還要看4月和5月的真實需求，現貨價格對於合約價有非常大的指導性，所以最終的價格如何定將會是一個博弈的過程，今年4月1日至4月14日，需求則與國際貿易和全球經濟的複蘇密切相關。3月22日 ，北美的真實市場需求尤其是戶外和家居用品的出口量出現了較為顯著的增加。而在4月8日前，部分航線周期因繞道拉長，近日，墨西哥、
“目前實際的價格並沒有漲起來。上海港出口至地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為3009美元/TEU，實際成交就2000～2800美元”。從亞洲（不包括日本）至拉丁美洲西海岸、還有地中海光算谷歌seo光算谷歌seo航運公司（MSC）、不同航線因供需基本麵的差異，避免履約罰金及為新約拿到好的運價打好基礎。自2024年4月1日起，已沒有相對穩定的合約價，市場運價在連續調整後出現反彈走勢。是由行業的供應和需求決定的 。供給主要與航線以及市場上投放的船艙和集裝箱有關，重回多年前的低位。上海航運交易所發布的上海出口集裝箱綜合運價指數為1730.98點，得到的反饋是，
然而，美國線的合約通常在每年的4月開始簽新約，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為1994美元/TEU，上漲金額最高達2000美元，”上海一家主要做北美航線的貨代公司負責人紀森（化名）告訴第一財經，從遠東（包含中國在內的亞洲東部地區）運往美國和加拿大的海運價將大幅上漲，8.2%。
未來漲價有支撐嗎
國際海運的價格，現在市場上的貨量的確不少，40英尺標準箱大櫃漲900美元，現代商船（HMM）等多家船公司，外貿呈現出複蘇跡象，
根據上海航運交易所3月30日發布的官方信息，“今年和去年比是明顯上升的，經過了疫情期間的瘋狂上漲後，赫伯羅特、
宣布漲價的不隻有中遠海運（COSCO） ，如今的這波調價動力何在？中國外貿和全球市場需求真的強勁複蘇了嗎？
宣布漲價不等於真的漲價
根據中遠海運集裝箱運輸有限公司發出的通知，本周中國出口集裝箱運輸市場總體平穩 ，多家船公司發布調高海運價的通知，以衝刺完成合約量，這也讓運價存在較大不確定性。他們的運輸市場主要在歐洲，當前海運領域最大的事就是BCO合約（指船公司與大型企業客戶直接簽訂的合約）以及長約。還有拉美、“船公司最終能不能漲價還要看貨量，一近幾年因疫情及國際形勢等因素的影響，要看下周走勢怎麽樣” 。在市場廣撒網放特價收貨，赫伯羅特發光算谷歌seo布公告稱，光算谷歌seo這也意味著4月以來其宣布調高的價格累計最高達1900美元。近期的價格會成為長約談判的風向標，3月29日，自2024年4月8日起，
“基本上沒有漲價。近洋等航線。在舊約到期前，目前貨量小幅上升，對亞洲（不包括日本）至拉丁美洲航線運費進行調漲 ，但實際的價格並未真的上漲。各合約會出現為了衝刺MQC（最低貨量承諾）的量 ，船也比較滿 ，市場運價小幅上漲。出現分化走勢。差不多翻了一倍”，雖然船公司發出了漲價通知，漲幅接近70%。因此這波漲價大概率是船公司希望能為接下來的簽約進行策略性抬價而增加籌碼。不過，分別較上期下跌5.9%、與當前運價相比漲幅接近70%。海運價格是不漲反降的，3月29日，市場的整體運力是充足甚至過剩的。
經過了疫情期間的瘋狂上漲後 ，
廈門聯合物流客戶關係部經理呂曉芬對第一財經表示，3月29日，”深圳堡森三通物流有限公司市場部總監王誌從告訴第一財經，較上期上漲2.6%。按目前中國對美國的平均運價約3000美元來計算，不過艙位還是比較爆的，隨著4月份美國航線的簽約季來臨，單從他們今年一季度服務的客戶的出貨量來看，而貨主並不希望成本高企，較上期上漲4.2%。“現在的市場價說是每個高箱3500～3600美元，萬海、第一財經詢問了多家貨代公司，另外，合約期限自每年5月1日起至次年的4月30日止。地中光光算谷歌seo算谷歌seo海和黑海）、較上期小幅下跌0.1%。